علل و روش‌های درمان داغ شدن بیش از حد بلبرینگ موتور

یاتاقان‌ها مهم‌ترین قطعات نگهدارنده موتورها هستند. در شرایط عادی، وقتی دمای یاتاقان‌های موتور از ۹۵ درجه سانتیگراد و دمای یاتاقان‌های کشویی از ۸۰ درجه سانتیگراد فراتر رود، یاتاقان‌ها بیش از حد گرم می‌شوند.

داغ شدن بیش از حد یاتاقان هنگام کار موتور یک عیب رایج است و علل آن متنوع است و گاهی اوقات تشخیص دقیق آن دشوار است، بنابراین در بسیاری از موارد، اگر درمان به موقع انجام نشود، نتیجه اغلب آسیب بیشتر به موتور است و باعث می‌شود طول عمر موتور کوتاه شود که بر کار و تولید تأثیر می‌گذارد. وضعیت خاص، دلایل و روش‌های درمان داغ شدن بیش از حد یاتاقان موتور را خلاصه کنید.

۱. دلایل و روش‌های درمان گرمای بیش از حد یاتاقان‌های موتور:

۱. یاتاقان غلتشی به طور نادرست نصب شده است، تلرانس انطباق خیلی سفت یا خیلی شل است.

راه حل: عملکرد کاری یاتاقان‌های غلتشی نه تنها به دقت تولید خود یاتاقان، بلکه به دقت ابعادی، تلرانس شکل و زبری سطح شفت و سوراخ منطبق با آن، تناسب انتخاب شده و اینکه آیا نصب صحیح است یا خیر نیز بستگی دارد.

در موتورهای افقی عمومی، یاتاقان‌های غلتشی که به خوبی مونتاژ شده‌اند، فقط تنش شعاعی را تحمل می‌کنند، اما اگر تناسب بین حلقه داخلی یاتاقان و شفت خیلی محکم باشد، یا تناسب بین حلقه بیرونی یاتاقان و پوشش انتهایی خیلی محکم باشد، یعنی وقتی تلرانس خیلی زیاد باشد، پس از مونتاژ، لقی یاتاقان خیلی کم می‌شود، گاهی اوقات حتی نزدیک به صفر. چرخش در این حالت انعطاف‌پذیر نیست و در حین کار گرما تولید می‌کند.

اگر تناسب بین حلقه داخلی بلبرینگ و شفت خیلی شل باشد، یا حلقه بیرونی بلبرینگ و پوشش انتهایی خیلی شل باشند، آنگاه حلقه داخلی بلبرینگ و شفت، یا حلقه بیرونی بلبرینگ و پوشش انتهایی، نسبت به یکدیگر می‌چرخند و در نتیجه اصطکاک و گرما ایجاد می‌شود و در نهایت منجر به خرابی بلبرینگ می‌شود. بیش از حد گرم شدن. معمولاً ناحیه تلرانس قطر داخلی حلقه داخلی بلبرینگ به عنوان یک قطعه مرجع در استاندارد به زیر خط صفر منتقل می‌شود و ناحیه تلرانس همان شفت و حلقه داخلی بلبرینگ، تناسبی را تشکیل می‌دهند که بسیار محکم‌تر از تناسبی است که با سوراخ مرجع عمومی تشکیل شده است.

۲. انتخاب نامناسب گریس روان‌کننده یا استفاده و نگهداری نادرست، گریس روان‌کننده نامرغوب یا خراب، یا مخلوط شدن با گرد و غبار و ناخالصی‌ها می‌تواند باعث گرم شدن یاتاقان شود.

راه حل: اضافه کردن گریس بیش از حد یا خیلی کم نیز باعث گرم شدن یاتاقان می‌شود، زیرا وقتی گریس بیش از حد وجود داشته باشد، اصطکاک زیادی بین قسمت چرخان یاتاقان و گریس ایجاد می‌شود و وقتی گریس خیلی کم اضافه شود، ممکن است خشکی، اصطکاک و گرما ایجاد شود. بنابراین، مقدار گریس باید طوری تنظیم شود که حدود 1/2 تا 2/3 حجم فضای محفظه یاتاقان باشد. گریس روان کننده نامناسب یا خراب باید تمیز و با گریس روان کننده مناسب و تمیز جایگزین شود.

۳. فاصله محوری بین پوشش یاتاقان خارجی موتور و دایره بیرونی یاتاقان غلتشی خیلی کم است.

راه حل: موتورهای بزرگ و متوسط ​​​​معمولاً از یاتاقان‌های ساچمه‌ای در انتهای غیر شفت استفاده می‌کنند. یاتاقان‌های غلتکی در انتهای امتداد شفت استفاده می‌شوند، به طوری که وقتی روتور گرم و منبسط می‌شود، می‌تواند آزادانه افزایش طول دهد. از آنجایی که هر دو انتهای موتور کوچک از یاتاقان‌های ساچمه‌ای استفاده می‌کنند، باید فاصله مناسبی بین پوشش بیرونی یاتاقان و حلقه بیرونی یاتاقان وجود داشته باشد، در غیر این صورت، یاتاقان ممکن است به دلیل افزایش طول حرارتی بیش از حد در جهت محوری گرم شود. هنگامی که این پدیده رخ می‌دهد، پوشش یاتاقان جانبی جلو یا عقب باید کمی برداشته شود، یا یک پد کاغذی نازک باید بین پوشش یاتاقان و پوشش انتهایی قرار گیرد، به طوری که فضای کافی بین پوشش بیرونی یاتاقان در یک انتها و حلقه بیرونی یاتاقان ایجاد شود. فاصله.

۴. پوشش‌های انتهایی یا کلاهک‌های یاتاقان در دو طرف موتور به درستی نصب نشده‌اند.

راه حل: اگر پوشش های انتهایی یا پوشش های یاتاقان در دو طرف موتور به صورت موازی نصب نشده باشند یا درزها محکم نباشند، گوی ها از مسیر منحرف شده و می چرخند و گرما تولید می کنند. درپوش های انتهایی یا پوشش یاتاقان در دو طرف باید دوباره به صورت صاف نصب شوند، و به طور یکنواخت چرخانده شده و با پیچ و مهره ثابت شوند.

۵. ساچمه‌ها، غلتک‌ها، حلقه‌های داخلی و خارجی و محفظه ساچمه‌ها به شدت ساییده شده‌اند یا فلز آنها کنده شده است.

راه حل: در این زمان باید یاتاقان تعویض شود.

۶. اتصال ضعیف به ماشین آلات بارگیری.

دلایل اصلی عبارتند از: مونتاژ ضعیف کوپلینگ، کشش بیش از حد تسمه، عدم تطابق با محور دستگاه بار، قطر خیلی کوچک قرقره، فاصله زیاد از یاتاقان قرقره، بار محوری یا شعاعی بیش از حد و غیره.

راه حل: اتصال نادرست را اصلاح کنید تا از وارد شدن نیروی غیرعادی به یاتاقان جلوگیری شود.

۷. شفت خم شده است.

راه حل: در این زمان، نیروی وارد بر یاتاقان دیگر نیروی شعاعی خالص نیست، که باعث گرم شدن یاتاقان می‌شود. سعی کنید شفت خم شده را صاف کنید یا آن را با یک یاتاقان جدید جایگزین کنید.

۲. چگونه از گرم شدن بیش از حد یاتاقان موتور جلوگیری کنیم؟

می‌توان در نظر گرفت که عنصر اندازه‌گیری دما در نزدیکی یاتاقان دفن شود و سپس یاتاقان را از طریق مدار کنترل محافظت کرد. دانلود به طور کلی، موتور یک عنصر اندازه‌گیری دما (مانند ترمیستور) در داخل موتور دارد و سپس 2 سیم از داخل آن بیرون می‌آید تا به یک محافظ مخصوص متصل شود و محافظ یک ولتاژ ثابت 24 ولت ارسال می‌کند، هنگامی که یاتاقان موتور بیش از حد گرم شود و از مقدار تعیین شده محافظ فراتر رود، محافظ قطع می‌شود و نقش محافظتی ایفا می‌کند. در حال حاضر، اکثر تولیدکنندگان موتور در کشور از این روش محافظتی استفاده می‌کنند.