۱. تأثیر دمای بالای محیط بر کمپرسور هوای اسکرو از دو جنبه: الف) هرچه دما بالاتر باشد، هوا رقیقتر میشود (مانند راندمان پایین کمپرسور هوا در مناطق فلات)، که منجر به کاهش راندمان کاری کمپرسور هوا میشود، که باعث میشود کمپرسور هوا زمان بیشتری را در حالت بارگذاری شده بگذراند و بارهای بیشتری را حمل کند و در نتیجه هوای خالی تولید شود. هرچه گرمای تولید شده توسط کمپرسور بیشتر باشد، دمای کمپرسور هوا باید بالاتر باشد. ب) به طور کلی، هنگامی که کمپرسور هوا طراحی میشود، یک دمای محیط عملیاتی طراحی شده (۳۰-۴۰ درجه) وجود دارد و بالاترین دمای کمپرسور هوا که در دمای محیط عملیاتی طراحی شده کار میکند، عموماً نزدیک به دمای حفاظت کمپرسور هوا است. اگر دمای محیط کمپرسور هوا بالاتر از دمای محیط عملیاتی طراحی شده باشد، دمای کمپرسور هوا افزایش مییابد به طوری که کمپرسور هوا حتی از دمای خاموش شدن کمپرسور هوا نیز فراتر میرود و در نتیجه دمای بالای کمپرسور هوا ایجاد میشود.
۲. سیستم کمپرسور هوا فاقد روغن است. سطح روغن مخزن روغن و گاز را میتوان بررسی کرد. پس از خاموش شدن و کاهش فشار، هنگامی که روغن روانکننده ساکن است، سطح روغن باید کمی بالاتر از علامت سطح بالای روغن H (یا MAX) باشد. در حین کار تجهیزات، سطح روغن نمیتواند پایینتر از علامت سطح پایین روغن L (یا MIX) باشد. اگر مشخص شد که مقدار روغن کافی نیست یا سطح روغن قابل مشاهده نیست، فوراً دستگاه را خاموش کرده و سوختگیری کنید.
۳. شیر قطع روغن (شیر قطع روغن) به درستی کار نمیکند. شیر قطع روغن عموماً یک شیر برقی دو حالته دو حالته در حالت عادی بسته است که هنگام شروع کار باز و هنگام توقف بسته میشود تا از ادامه پاشش روغن موجود در بشکه نفت و گاز به داخل سر دستگاه و پاشش آن از ورودی هوا هنگام توقف دستگاه جلوگیری شود. اگر قطعه در حین بارگیری روشن نشود، موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم میشود و در موارد شدید، مجموعه پیچ خواهد سوخت.
۴. مشکل فیلتر روغن الف: اگر فیلتر روغن مسدود شده باشد و شیر بای پس باز نشود، روغن کمپرسور هوا نمیتواند به سر دستگاه برسد و موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم میشود. ب: فیلتر روغن مسدود شده و سرعت جریان کاهش مییابد. یک مورد این است که کمپرسور هوا به طور کامل توسط گرما از بین نمیرود. دمای کمپرسور هوا به آرامی بالا میرود و دمای بالایی ایجاد میکند. مورد دیگر این است که کمپرسور هوا پس از تخلیه کمپرسور هوا، دمای بالایی پیدا میکند. از آنجا که فشار روغن داخلی کمپرسور هوا هنگام بارگیری کمپرسور هوا زیاد است، روغن کمپرسور هوا میتواند از آن عبور کند، اما پس از تخلیه کمپرسور هوا، فشار روغن کمپرسور هوا کم است و عبور روغن کمپرسور هوا از فیلتر روغن کمپرسور هوا دشوار است و سرعت جریان خیلی کم است و در نتیجه دمای هوا بالا میرود.
۵. شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) از کار میافتد. شیر کنترل حرارتی در جلوی خنککننده روغن نصب شده است و وظیفه آن حفظ دمای خروجی سر دستگاه بالاتر از نقطه شبنم فشار است. اصل کار آن این است که وقتی دمای روغن پایین است، شاخه شیر کنترل حرارتی باز میشود، مدار اصلی بسته میشود و روغن روانکننده مستقیماً بدون خنککننده به سر دستگاه پاشیده میشود. وقتی دما از ۴۰ درجه سانتیگراد بالاتر میرود، شیر کنترل حرارتی به تدریج بسته میشود. روغن همزمان از خنککننده و شاخه جریان مییابد. وقتی دما از ۸۰ درجه سانتیگراد بالاتر میرود، شیر کاملاً بسته میشود و تمام روغن روانکننده از خنککننده عبور میکند و سپس وارد سر دستگاه میشود تا روغن روانکننده تا حد زیادی خنک شود. اگر شیر کنترل حرارتی از کار بیفتد، روغن روانکننده ممکن است مستقیماً بدون عبور از خنککننده وارد سر دستگاه شود، به طوری که دمای روغن قابل کاهش نباشد و در نتیجه بیش از حد گرم شود. دلیل اصلی خرابی آن این است که ضریب الاستیک دو فنر حساس به حرارت روی قرقره پس از خستگی تغییر میکند و نمیتواند با تغییرات دما به طور عادی کار کند؛ دوم اینکه بدنه شیر فرسوده شده، قرقره گیر کرده یا عملگر در جای خود قرار نگرفته و نمیتواند به طور عادی بسته شود. . در صورت لزوم قابل تعمیر یا تعویض است.
۶. بررسی کنید که آیا تنظیمکننده حجم سوخت طبیعی است یا خیر و در صورت لزوم، حجم تزریق سوخت را افزایش دهید. حجم تزریق سوخت هنگام خروج تجهیزات از کارخانه تنظیم شده است و در شرایط عادی نباید تغییر کند.
۷. روغن موتور از زمان سرویس فراتر رفته و روغن خراب شده است. سیالیت روغن موتور ضعیف میشود و عملکرد تبادل حرارت کاهش مییابد. در نتیجه، گرمای سر کمپرسور هوا نمیتواند به طور کامل از بین برود و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا میرود.
۸. بررسی کنید که آیا خنککننده روغن به طور عادی کار میکند یا خیر. برای مدلهای آب خنک، میتوانید اختلاف دما بین لولههای ورودی و خروجی را بررسی کنید. در شرایط عادی، باید ۵-۸ درجه سانتیگراد باشد. اگر کمتر از ۵ درجه سانتیگراد باشد، ممکن است رسوب یا انسداد رخ دهد که بر راندمان تبادل حرارت خنککننده تأثیر میگذارد و باعث اتلاف گرما میشود. در صورت معیوب بودن، مبدل حرارتی را میتوان جدا و تمیز کرد.
۹. بررسی کنید که آیا دمای ورودی آب خنککننده خیلی بالا است، آیا فشار و جریان آب طبیعی است و بررسی کنید که آیا دمای محیط برای مدلهای خنککننده هوا خیلی بالا است یا خیر. دمای ورودی آب خنککننده معمولاً نباید از ۳۵ درجه سانتیگراد تجاوز کند، فشار آب باید بین ۰.۳ تا ۰.۵ مگاپاسکال باشد و سرعت جریان نباید کمتر از ۹۰٪ سرعت جریان مشخص شده باشد. دمای محیط نباید بیشتر از ۴۰ درجه سانتیگراد باشد. اگر الزامات فوق برآورده نشود، میتوان با نصب برجهای خنککننده، بهبود تهویه داخلی و افزایش فضای موتورخانه آن را حل کرد. همچنین بررسی کنید که فنهای خنککننده به درستی کار میکنند. در صورت وجود نقص، باید تعمیر یا تعویض شود. ۱۰. بازرسی واحد خنککننده هوا واحد خنککننده هوا عمدتاً بررسی میکند که آیا اختلاف بین دمای روغن ورودی و خروجی حدود ۱۰ درجه است یا خیر. اگر کمتر از این مقدار است، بررسی کنید که آیا پرههای روی سطح رادیاتور کثیف و مسدود شدهاند یا خیر. اگر کثیف هستند، گرد و غبار روی سطح رادیاتور را با هوای تمیز تمیز کنید و پرههای رادیاتور را بررسی کنید. آیا خورده شده است یا خیر. اگر خوردگی شدید است، لازم است تعویض مجموعه رادیاتور را در نظر بگیرید. آیا لولههای داخلی کثیف یا مسدود شدهاند یا خیر. در صورت وجود چنین پدیدهای، میتوانید از پمپ گردش خون برای گردش مقدار مشخصی از مایع اسیدی برای تمیز کردن آن استفاده کنید. حتماً به غلظت مایع و زمان چرخه توجه کنید تا از سوراخ شدن رادیاتور به دلیل خوردگی داروی مایع جلوگیری شود. 11. مشکل فن کولر گازی
مشکل فن دستگاه خنککننده هوا این است که فن نمیچرخد، فن برعکس کار میکند و فقط یکی از دو فن روشن است. ۱۲. مشکلات مربوط به مجرای اگزوز نصب شده توسط مشتری مدل خنککننده هوا: مجاری اگزوز با سطح باد خیلی کوچک، مجاری اگزوز خیلی بلند، خمیدگیهای زیاد در وسط مجاری اگزوز، خمیدگیهای خیلی بلند و زیاد در وسط وجود دارد. آیا فن اگزوز نصب شده است و سرعت جریان فن اگزوز کمتر از سرعت جریان فن خنککننده اصلی کمپرسور هوا است؟ ۱۳. قرائت سنسور دما دقیق نیست ۱۴. قرائت کامپیوتر دقیق نیست ۱۵. مشکلات انتهای هوا
به طور کلی، یاتاقانهای سر کمپرسور هوا باید هر 20،000 تا 24،000 ساعت تعویض شوند، زیرا فاصله بین یاتاقانها و تعادل کمپرسور هوا توسط یاتاقانها تضمین میشود. اگر ساییدگی یاتاقانها افزایش یابد، گرمای تولید شده توسط سر کمپرسور هوا افزایش مییابد و باعث افزایش دمای کمپرسور هوا میشود. 16. مشخصات نادرست یا کیفیت پایین روغن روانکننده روغن روانکننده دستگاه اسکرو الزامات سختگیرانهای دارد و نمیتوان آن را به دلخواه جایگزین کرد. الزامات موجود در دفترچه راهنمای تجهیزات باید رعایت شود. 17. فیلتر هوا را از نظر گرفتگی بررسی کنید.
گرفتگی فیلتر هوا باعث میشود بار کمپرسور هوا بیش از حد زیاد شود و برای مدت طولانی در حالت بارگذاری شده قرار گیرد که باعث دمای بالا میشود. میتوان آن را با توجه به سیگنال هشدار سوئیچ فشار دیفرانسیل بررسی یا تعویض کرد. به طور کلی، اولین مشکل ناشی از انسداد فیلتر هوا، کاهش تولید گاز است و دمای بالای کمپرسور هوا، عملکرد ثانویه آن است. ۱۸. بررسی کنید که آیا فشار بیش از حد بالا است یا خیر. فشار سیستم معمولاً در کارخانه تنظیم میشود. اگر واقعاً لازم باشد تنظیم شود، باید بر اساس فشار تولید گاز نامی مشخص شده روی پلاک نامی تجهیزات باشد. اگر تنظیم بیش از حد بالا باشد، به دلیل افزایش بار روی دستگاه باعث گرمای بیش از حد میشود. این نیز همان دلیل قبلی است. دمای بالای کمپرسور هوا یک تظاهر ثانویه است که عمدتاً در افزایش جریان موتور کمپرسور هوا و خاموش شدن محافظ کمپرسور هوا آشکار میشود.
زمان ارسال: 24 مارس 2023
